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Le premier étage est resté pratiquement inchangé sur
le R-36, Tsiklone-2 et Tsiklone-3.
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Paramètre |
Valeur |
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Masse à vide |
6,4 tonnes |
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Masse au décollage |
122,3 tonnes |
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Longueur |
18,9 m |
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Diamètre |
3 m |
Tableau 2 : Principales caractéristiques du
premier étage des lanceurs Tsiklone.
 L'étage
est composé de cinq sections :
- l'adaptateur premier/deuxième étage
- le réservoir de
comburant
- le réservoir de
carburant
- la case à équipements
- la section arrière
L'adaptateur a la forme d'un
cylindre riveté de un mètre de hauteur.
Les deux réservoirs sont de forme cylindrique,
fermés à chaque extrémité par une structure
hémisphérique. Le réservoir de comburant (le plus
gros) est placé au dessus. Le réservoir de carburant
à une hauteur de 5,876 m.
La pressurisation des ergols est
assurée par des gaz à haute température.
La case à équipements est située entre les deux
réservoirs. Elle a une hauteur de 1,4 m et abrite
les systèmes de contrôle et de télémesure.
La section arrière est une structure cylindrique
rivetée. Elle possède quatre points d'appui sur
lesquels le lanceur repose une fois posé à la
verticale sur le pas de tir. Elle abrite également
le bâti moteur et le système pneumohydraulique.
La propulsion est assurée par un moteur à six
chambres RD-251. Egalement appelé 8D723, il a été
développé par l'OKB-456 de Valentin GLOUCHKO,
aujourd'hui connu sous le nom de NPO Energomach.
Fig. 4 : Le moteur RD-251. |
Le RD-251 est en fait l'assemblage de trois unités
comprenant deux chambres chacune (cette unité est
appelée RD-250). Sur les Tsiklone-3, le moteur est
le RD-261, similaire au RD-251. Ce sont ses
caractéristiques qui sont présentées dans le tableau
3.
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Paramètre |
Valeur |
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Carburant |
UDMH |
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Comburant |
N2O4 |
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Poussée dans le vide |
2 643 kN |
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Poussée au niveau de la mer |
2 364 kN |
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Impulsion spécifique dans le
vide |
2 957 N.s/kg |
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Impulsion spécifique au
niveau de la mer |
2 645 N.s/kg |
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Masse à vide |
1 730 kg |
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Pression dans les chambres |
8,33 MPa |
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Pression en sortie de
divergent |
77 Pa |
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Ratio oxydant/carburant |
2,6 |
Tableau 3 : Principales caractéristiques du
moteur RD-261.
Chaque unité RD-250 dispose de sa propre
turbopompe qui alimente les deux chambres de
combustion. Le démarrage des turbopompes se fait
grâce à une cartouche de poudre.
Le guidage du lanceur se fait au moyen d'un
moteur quadrichambre RD-68M, également appelé
RD-855. Les chambres sont disposées tout autour de
la structure (Fig. 5). Chacune d'elle peut être
orientée dans une plage de ± 42° au moyen de vérins
hydrauliques.
Fig. 5 : L'arrière d'un lanceur Tsiklone-2. |
Chaque chambre est protégée par un capot qui
assure l'aérodynamisme. Ces capots sont également
équipés de petite rétrofusées qui permettent
d'éloigner le premier étage du deuxième au moment de
la séparation.
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Paramètre |
Valeur |
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Carburant |
UDMH |
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Comburant |
N2O4 |
|
Poussée dans le vide |
328 kN |
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Poussée au niveau de la mer |
285 kN |
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Impulsion spécifique dans le
vide |
2 865 N.s/kg |
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Impulsion spécifique au
niveau de la mer |
2 492 N.s/kg |
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Masse à vide |
326 kg |
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Pression dans les chambres |
6.57 MPa |
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Pression en sortie de
divergent |
59 Pa |
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Ratio oxydant/carburant |
2,36 |
Tableau 4 : Principales caractéristiques du
moteur RD-68M.
Au moment du décollage, le RD-68M est allumé en
premier, suivi environ deux secondes plus tard par
le RD-251. Le premier étage fonctionne pendant 120 s
avant d'être largué.
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