Revenons en arrière, au début de l'année 1964... Dès le mois de janvier, les ingénieurs de l'usine 918 chargés d'étudier les équipements nécessaires à une éventuelle sortie dans l'Espace constatent qu'un vaisseau dérivé du Vostok n'est pas en mesure de servir de plate-forme à une telle manoeuvre. Le matériel électronique présent dans l'habitacle n'est pas conçu pour fonctionner dans le vide, et le volume disponible n'est pas suffisant pour accueillir un sas. Les spécialistes, dirigés par Gui Illitch SEVERINE, émettent alors l'idée d'un sas déployable fixé à l'extérieur de la capsule. L'équipage serait réduit à deux cosmonautes (commandant et pilote), de façon à gagner en poids et en volume.

Le 13 avril 1964, comme on le sait, un décret gouvernemental lance officiellement le programme Vikhod ("Sortie") visant à démontrer la faisabilité d'une sortie dans l'Espace. Plus tard au cours du mois d'avril, le concept du sas extérieur déployable est approuvé par KOROLIOV au cours d'une réunion où lui est ses collaborateurs de l'OKB-1 rencontrent G.I. SEVERINE, N.L. OUMANSKI et I.P. ABRAMOV, de l'usine 918.

C'est ensuite une grande étude qui est menée sur les caractéristiques du sas, et aussi du scaphandre. Car ne l'oublions pas : personne au monde ne possède à cette époque la moindre expérience concernant des combinaisons aptes à assurer la survie d'un homme dans le vide spatial. Le 9 juin 1964, le cahier des charges arrêtant les spécifications du sas et du scaphandre est signé, et le 8 juillet le gouvernement certifie l'usine 918 comme constructeur principal. Là-bas, c'est l'ingénieur Boris V. MIKHAÏLOV qui est placé à la tête du projet.