Les deux CETA sont actuellement sur le P1, du côté bâbord du Mobile Transporter (MT), ce qui l'empêchera, lors de la prochaine mission (STS-127), d'atteindre l'extrémité du segment P6 (les astronautes devront s'y rendre pour changer les batteries). Le CETA2 avait été placé ici lors de la sortie du 20 novembre 2008, lors de la mission STS-126.

Les deux astronautes vont donc déplacer le CETA2 de l'autre côté du MT, sur le S1. Ils commencent par démonter les boggies du CETA2.

Ensuite, ACABA installe un cale-pied APFR sur l'extrémité du bras Canadarm2. Il peut alors s'y installer, saisir le CETA2 et le détacher de son rail. John PHILLIPS manœuvre alors le bras pour déplacer ACABA de quelques mètres, jusqu'à ce qu'il atteigne l'autre côté du MT.

ARNOLD, quant à lui, se rend « à pieds » sur le S1, et il aide ACABA à positionner correctement le CETA2. Ils installent les boggies et démontent l'APFR du Canadarm2, qu'ils stockent sur le CETA2, puis ils retournent dans le sas pour cherche du matériel.

Ils doivent maintenant tenter de terminer le déploiement de la structure UCCAS, qui n'avait pas pu être terminée lors de la précédente sortie. Ils se rendent donc sur le segment P3, mais ils rencontrent les mêmes problèmes que précédemment, et l'UCCAS ne peut toujours pas être complètement déployé (l'ADP n'est cependant pas en cause).

Ils le fixent donc dans une position intermédiaire et passent à l'activité suivante. L'UCCAS ne doit pas être utilisé avant STS-129, il y a donc du temps pour trouver une solution. Houston décide également d'annuler le déploiement de la structure PAS, car elle est semblable à l'UCCAS.

ARNOLD est chargé de lubrifier l'extrémité LEE B du bras Canadarm2. La lubrification de l'autre extrémité (LEE A) avait été réalisée lors de STS-126. Pendant ce temps, ACABA installe un coupleur entre le CETA1 et le MT plus court que celui déjà présent, afin de ne pas gêner le SARJ bâbord.

Quand il a terminé, il va sur le S1 pour travailler sur le système de raccord segment-segment (SSAS, Segment to Segment Attach System), dont il doit remplacer des connecteurs. Ensuite, il reste sur le S1 et démonte deux des six attaches qui retiennent un tuyau du système FHRC (Flex Hose Rotary Coupler). Cela permettra de gagner du temps si un jour il est décidé de changer le FHRC.

Après cela, la sortie est terminée. Les astronautes ferment le sas à 22h04 GMT, la sortie a duré 6h27.

La navette Discovery se sépare du PMA-2 le 25 mars 2009 à 19h53 GMT. Elle réalise ensuite un tour de la station afin de permettre aux astronautes de prendre des photos. Après la séparation, FINCKE dépressurise le PMA-2.

Dès le lendemain, l'équipage de relève décolle du cosmodrome de Baïkonour à bord du vaisseau Soyouz TMA-14. Les cosmonautes Guennadi PADALKA, Michael BARRATT (MKS-19) et le touriste Charles SIMONYI arrivent sur le station le 28 mars 2009.

Une petite cérémonie de passation a lieu le 2 avril, et le lendemain les trois cosmonautes sur le départ, FINCKE, LONTCHAKOV et SIMONYI font une simulation de retour sur Terre dans le Soyouz TMA-13. Ensuite, LONTCHAKOV et FINCKE assistent le TsUP dans un test des systèmes, qui conduit notamment à un bref allumage du moteur de freinage.

Comme les conditions météo sont très mauvaises sur le site d'atterrissage, le TsUP décide d'utiliser le site de secours, plus au sud. Cela a pour conséquence de reporter la commande de séparation de quelques heures, qui a lieu le 8 avril 2009 à 03h52 GMT (au lieu de 07h15 GMT).

Le vaisseau quitte physiquement le module Zaria à 03h55 GMT et s'éloigne de la station. A 06h24 GMT, le moteur est allumé pendant 4min21s et Soyouz amorce sa descente. Tout se passe de façon nominale, et les équipes des FPSU repèrent le vaisseau au bout de ses parachutes.

Les hélicoptères se posent immédiatement après le contact, qui a lieu à 07h15 GMT. La mission MKS-18 a duré 178 jours et 14 minutes. Les cosmonautes sont emmenés en hélicoptère à Karaganda, participent à une petite cérémonie kazakhe et repartent en avion à la Cité des Etoiles.