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VOLKOV, KONONIENKO et REISMAN sont maintenant seuls
à bord. Les moteurs de l'ATV sont utilisés le 21
avril 2008 à 05h50 GMT pour un essai de mise à feu
de 4min33s. A cette occasion, l'altitude moyenne de
la station est rehaussée de 1,49 km (delta-V de 1,04
m/s).
Le 23 avril, Sergueï VOLKOV passe une heure et demie
à changer l'une des huit batteries de 800 A du
module Zvezda (la n°é). La batterie de rechange
était disponible à bord, tandis que l'ancienne sera
évacuée par Progress M-64.
Le lendemain, les ingénieurs de Houston activent le
système CDRA d'élimination du dioxyde de carbone en
soutien du système russe Vozdoukh, car le niveau de
CO2 a atteint 5,4 mmHg.
L'ATV Jules Verne allume deux de ses quatre moteurs
principaux le 25 avril 2008 à 04h22 GMT pendant 735
s afin de rehausser l'orbite de la station de 4,64
km. L'altitude moyenne du complexe est maintenant de
342 km, et le gain de vitesse (delta-V) a été de
2,66 m/s.
A l'occasion de la Pâque orthodoxe, le 27 avril,
VOLKOV et KONONIENKO ont une communication avec le
Patriarche Alexis II.
Le 28 avril 2008, Sergueï VOLKOV s'occupe de
remplacer la pompe n°1 du groupe 4SPN1 de la boucle
KOB2 du système russe de thermorégulation. Elle
était tombée en panne il y a quelques semaines, le
16 mars 2008
(pendant EO-16), et un exemplaire de rechange avait
été amené sur la station par l'ATV Jules Verne.
Dès le lendemain, 29 avril, VOLKOV réalise une
nouvelle opération de maintenance en remplaçant le
compresseur du système d'air conditionné russe
SKV-2. Au cours de l'opération, le cosmonaute laisse
s'échapper environ 600 g de gaz réfrigérant
Fréon-218. Cette substance est très peu toxique et
ininflammable, mais le TsUP augmente le régime du
système de purification de l'air BMP.
Pendant ce temps, KONONIENKO installe derrière les
panneaux du module Zaria des compartiments de
rangement apportés par Jules Verne.
A Moscou, une décision importante est prise : le
transfert du vaisseau Soyouz TMA-12 du module Pirs
au module Zaria est ajourné jusqu'à nouvel ordre. En
effet, suite aux graves incidents qu'a rencontré
Soyouz TMA-11 lors de sa rentrée, les ingénieurs ont
conclu qu'il pourrait y avoir un problème similaire
avec le TMA-12. Ainsi, s'il n'arrivait pas à se
réamarrer après son transfert, son retour au sol
s'avérerait très incertain.
Les plans concernant le prochain vaisseau de
ravitaillement, Progress M-64, s'en retrouvent
modifiés. Ce cargo devait initialement s'amarrer au
module Pirs, mais devra finalement arriver par le
module Zaria, le seul qui sera libre.
Habituellement, les ingénieurs préfèrent que les
Progress s'amarrent sur Pirs, car ce module permet à
la jonction de se faire même si les antennes du
système Kours se sont mal rétractées. Un incident de
ce type avait eu lieu en 2006 avec Progress M-58.
S'il devait s reproduire avec Progress M-64, le
vaisseau ne recevrait pas l'autorisation de
s'amarrer et sa mission serait annulée.
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